1月18日晚20:00，以“科技改变城配”为主题的微信群分享活动(第四期)成功举办。云鸟科技华南市场总监 黄成基先生为浙江省网商协会会员分享了云鸟配送的故事、云鸟配送的服务范围、无车承运的特点以及如何结合互联网和科技改变城配的痛点。
黄总到底分享了啥?
小编已经为大家整理好了重点：
01
云鸟配送成立于2014年11月，是国内领先的供应链配送服务商，整合海量社会运力资源，以信息技术为支撑，实现运力与企业配送需求精确、高效匹配，为各类客户提供同城及区域配送服务。云鸟开发了城配IT系统，实现电子化找车、管车，全程可视化配送，为客户提供标准、高品质的服务，已经在北京、天津、上海、南京、杭州、苏州、广州、深圳、成都、青岛、武汉、合肥、郑州等地开展业务，服务于苏宁、嘉和一品、华都、格力、德邦、荣庆物流等知名3000多家知名企业。
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云鸟在同城配020领域中比较受风投欢迎，截止到C轮融资，投资金额已共获得14亿美金，D轮融资也已经结束，具体金额稍后公布。
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无车承运早已存在，并非新概念。在同城这个市场上，95%到96%的车辆掌握额在司机手里，他们无车承运已经跑了很多年，只不过是他没有这个名字而已。美国罗宾逊从不说不说自己都无车承运，他听到我们的词都很惊讶，他们有时候会把自己叫为线上货代，说我们就是一个货代，怎么会是无车承运呢?所以说名字本身并不是特别重要。而我们该关注的点不是无车承运，而是用什么手段来实现无车承运。无车承运的核心是运力共有化，就是由于这么多年的订单弹性等各方面的挑战，都不得不分享每个运力，私有运力都已变成了共有运力。原来一直沿用的方式很有效，但遗憾的是，这种效率的信息化程度不高。现在的信息化和以前的不一样，原来的信息化是指企业内，称之为系统内的信息化，而现在说的是系统外的信息化，系统外最好的信息化是internet。所以云鸟认为最好的实现工具还是互联网，云鸟就是以互联网为工具实现痛点的公司。
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云鸟的货主服务对象都是偏向中大货主，平均每天出车量是12到13趟。在货主品类方面，有些品类是在城配中是实现不了配送的，整体来说还是包装比较适合运输的，对于这类没有特别要求的称为一般性的商品运输，这些商品运输本身都是和老百姓生活相关的。而在很多B2C的货品中，更多的是高价的货，是老百姓的生活用品，比如说大米、方便面、水、饮料等等。整体来说这个品类是以重量为核心的，生鲜在里面占的比例比较高。
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在目的地方面，云鸟现在配送的目的地分为三种：第一种是零售网点，占40%。一般是便利店。一种是服务网点，占40%，像饭店或者是维修店。有一个很有意思的趋势，就是服务网点在增多，零售网点减少。剩下的20%是前端物流设施以及一些智能柜，类似于E栈，这一类并不直接零售，也不直接提供服务，更多的是一种物流的前置，存储或者是分波。
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云鸟主要指向于人口密集的区域。现在中国大概有7亿的城市人口，只有城市人口才有零售需求，才有前置物流的需求，所以整体来说云鸟是把区域配送中心和区域分拨中心往人多的地方捣鼓，捣鼓到前端的小B。
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云鸟货量是什么概念?目前均值只有7600元，一整车的方便面也不到这个金额，如果是矿泉水就更便宜了，所以现在占的比重是越来越高。平均来说，为了摊销货车的配送成本，或者货主加起来大概是6.3票，大部分的不会只去一个点。平均在途期7小时55分钟，这是包含了在仓时间，在途时间和前端所有的停车时间，不含返仓时间。
目前，出仓是中国现在的一个大问题，货车出仓时间是平均两小时，这时间是非常长的，这和仓内的作业条件和中国的条件是有关系的，大部分的时间司机是在等待，要不是没有货，要不是货没有做很好的分波，或者是没有很好的跨区域，或者是单笔交接清点等等耽误时间。现在到前端一票大概是0.7立方米，重量是90公斤，现在的趋势是立方数在下降，公斤数也在降低，当然这些是大平均，不同的货其实差很远，有15到16公斤的，也有200到300公斤的。现在的成本整体趋势是往箱走，既不是件，也不是拖排。
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云鸟认为，运营重最终还是要转化为技术问题，否则运营是会有极限的，资金也是有极限的，采用科技手段后，运营的压力是可以下降的。整体来说一定要借助互联网和Interent。
货主最大的问题是订单弹性，因为现在看到的大部分货主的订单并没有固定，特别是一些中型的货主。
第二点是找车，只有internet才能把运力变成真正的共有运力，不管用什么样的方式，要做定价，要做车的选型，做车的到达时间约定。
第三点是运力管控。不管是城配、城际或者是最后一公里的及时配送，本质上这些生意都是运力生意，只是场景不同，运力生意很核心的特征是一定要帮助货主管好车辆，但是管理的方式和原来的不太一样。对于所有的运力，很大的问题就是没办法一对一，就是说不可能坐在副驾驶上管每个人，这是不可能的。所以云鸟已经形成了一套行业内的比较统一的管控理论，如类似优步司机接口，可以监控时效，监控到仓离仓的时间点。
还有一点就是直观于排线。真正“跑”起来后，所有的点是可以帮助排线的，特别是一些配送，其特征是有一定的重复度的，比如说有30到40个配送点是经常重复的。道路的堵塞情况以及道路的平均耗时与前端调度耗的时间都是影响因素。举个例子，比如说交付点，今天有8个点，有一个交付点停了，有一个店特别别扭，老是清点得没完没了，一个店就要耗时40分钟，如果不把数据拿到，后面的排线就很有可能会失败。真正跑的时间的过程中，对排线的优化是非常重要的。而且现在也非常注重API，有很多的订单数据都是通过API给过来的。
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云鸟配送的独特工具：云鸟眼，这是针对城市货主的工具。其最大优势就是公司与客户可以同步全程监控配送情况。所有的交付监控，每个点的情况都能查看，比如说哪些地方上楼了，哪些地方没上楼，哪些地方有回单，哪些地方有代收款，这些都是可以查看。同时也提供货主下面的调度腐败的问题处理，因特网可以很好的解决这个问题，因为帐单太清晰了，所有的历史都可以查看。运力的波动是不可避免的，更重要的是波动是可以比较的，它会极大地降低腐败的可能性。调度员是不能帮你把你的信息垄断的，这个信息全部垄断的话，很多问题会得到极大的缓解，否则会出很多的异常。
针对城市配送云鸟提供给货主的一些可选的增值服务，有电子代收、在途温控、报价服务、出仓优化。司机是一个机会成本，因为尽管闲着等待，也占用了他的时间，他就不能干其他的活，所以这些出仓的时间，可以交由云鸟的线下服务进行出仓优化。同时也可以帮助做智能排线，云鸟的排线服务收费很低，排一条线可能只要两三块钱，大部分是基于半自动是没问题的，这个服务也是获得了不错的效果。
除了微信群分享活动
春节后还有更多精彩的活动
广货通天下
网商交流日
网商“HUI”聚圈
行业“联盟”活动
秘书长有约
......
当然
更有2017IEBE(广州)国际电子商务博览会
等着你来
