去年12月，百度无人车在国内首次实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。时隔近一年，百度将更低端的奇瑞EQ做成了无人车，并且已经完成了“驾照”科目一的考试。
百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲在昨天的“GIC全球创新者大会”上再次表示，百度无人车将会在三年内实现小规模商用，五年内(2021年)实现大规模量产，并在两星期后的第三届世界互联网大会再次亮相，在真实的城市道路上面进行实地运营。
王劲认为，现在的汽车行业呈现“电动化”、“共享化”和“智能化”的三大趋势。具体来说，一是汽车的新能源化和电动化，电动汽车的制造门槛已经大幅降低;第二个趋势是共享化，会深刻地改变汽车拥有或使用的模式;第三个趋势是智能化，包括车联网和无人驾驶两个方面。
其中，无人驾驶更会深刻的改变整个产业。比起传统驾驶，无人驾驶具有四个方面的优势。
首先，无人驾驶的安全性高。在中国，每天因为交通事故而死亡的人数超过500人，但如果都是无人驾驶车的话，这个数字会下降100倍;其次，无人驾驶的效率会比人类驾驶汽车高很多;再次，无人车更遵守交通规则，而且它对交通路口通行的疏通有比较大的提升，交通系统的效率会提高;最后，出行的成本会因为人工费的下降而降低。
王劲还介绍，目前，百度、谷歌还有Uber是无人驾驶技术的主要玩家。百度无人车通过摄像头对物体的判断准率已经达到90.13%，是全世界最好的水平;另外，对判断行人和红绿灯的准确率分别达到了95%和99.9%。但对无人驾驶来说，这个准确率仍然是不够的。
百度正在从事十项与无人车相关的技术开发，包括车载硬件，智能互联，人机交互，系统安全等;但最难的是环境感知、行为预测、规划控制、高精地图、高精定位，这也是无人车最基本的、最难的技术。百度在这些方面的开发，根本上还是依赖在人工智能和深度学习上的积累。
其中，百度的高精定位已经达到了厘米级，在国内甚至全球都是领先的;同时，百度也是国内唯一一家做高精地图的。王劲认为，虽然也有别家在做，但“他们做的不是真正的高精地图”。
